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二手車金融的戰國時代

2019-08-12 14:49IDC評述網

二手車金融電商

本文共2595字,預計閱讀時間52秒

2月28日,車好多集團宣布獲得軟銀願景基金15億美元D輪融資,投後估值超90億美元。

此次融資之前,車好多在自營的道路上狂奔,短時間内在線下開了數百家自營門店。

這家曾喊出“沒有中間商賺差價”的公司,正在成為二手車行業最大的中間商。

盡管車好多還在對外講述“新零售”、“科技公司”的故事,無法被掩蓋的真相是,其金融業務的份量越來越重。

不管以SaaS撬開市場的大搜車,還是上市後股價暴跌的易鑫和優信,以及近期因裁員而負面纏身的人人車,二手車行業最耀眼的幾家平台,早就高度金融化了。

最典型的是易鑫。這家公司在上市之前竭力吹噓新零售,上市後沒多久就公然撕掉了這層面皮,将二手車交易業務剝離出去,專注汽車金融。

在二手車這條賽道上,交易大抵是面子,而金融才是裡子。

這是因為,金融是二手車産業鍊條上利潤最豐厚的部分,也是潛力最大的部分。

相比二手車電商的遮遮掩掩、欲迎還拒,在過去數年裡,以美利車金融為代表的二手車金融平台悄然崛起,它們從一開始就選擇了汽車金融,無論面子還是裡子。

在資本加持之下,二手車電商押注金融,将加快二手車金融從春秋時代走向戰國時代,大量中小平台将被淘汰出局。

在各行各業,回頭客都是盈利的核心驅動力。因為回頭客意味着低成本的多次收割。

在互聯網平台模式之下,通過用戶在平台上的重複交易,可以攤薄前期投入的獲客成本,包括補貼投入。

前提是,平台所解決的需求是高頻的,諸如社交、、出行、購物,這類場景一旦被互聯網化,很容易産生巨頭公司。

然而,汽車交易和房産交易是典型的低頻場景,并且存在高單價與非标準化的特征。

當低頻、高價與非标并存,必然帶來極高的獲客成本和極低的複購率。

這就是房産電商和汽車電商的先天不足,也是它們在商業模式上的緻命缺陷。

這就注定了,二手車交易市場在很長一段時間内都會是碎片化的、線下為主的市場,中小車商仍将是市場上的主要玩家。

概言之,傳統的電商邏輯不适用于二手車市場,這個行業出不了淘寶、天貓。

汽車流通協會早前曾公布過二手車電商的交易情況,但在2017年3月開始逐漸停止披露。

該協會最後一次公布相關數據是在2017年4月,根據當時發布的《2017年2月全國二手車市場分析》:當月主流B2C電商平台共上傳車源13.6萬台,當月7.77%的車輛完成交易,占總交易量的1.28%;2月售出車輛中,線下渠道銷售周期為25.6天,線上B2C銷售周期為62.5天。

比起極低的交易量占比,更紮心的是超過兩個月的銷售周期,遠高于線下渠道。

編輯:點點

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